Le Yamaha Tricity est un scooter trois roues disponible en trois cylindrées : 125 cm³ et 300 cm³ distribués largement en France, ainsi que le 500 cm³, la version grand tourisme de la gamme. Tous sont accessibles avec le permis B après deux ans de détention et une formation de 7 heures.
- Le Tricity 125 est le compagnon de ville : 169 kg, environ 11 ch, consommation de 3,4 L/100 km, à partir de 4 000 €.
- 28 ch et 43,5 litres de coffre : le Tricity 300 tient ses promesses sur trajets mixtes et en duo, à partir de 7 990 €.
- Le Tricity 500 monte en puissance avec un bicylindre parallèle, un système VDCS et une vocation grand tourisme affirmée, aux alentours de 13 000 à 15 000 € (indicatif).
- Standing Assist et système LMW : les deux roues avant s’inclinent en virage, les fourches se verrouillent à l’arrêt. Aucun autre scooter ne propose cela.
- Avec un permis B de plus de 2 ans et 7 heures de formation, aucun permis moto n’est exigé, pour toutes les versions.
Le Yamaha Tricity attire l’oeil depuis son apparition sur le marché européen. Trois roues à l’avant, un design affirmé et la promesse d’une stabilité inédite : de quoi bousculer les codes du deux-roues urbain. Depuis ses débuts avec le 125 cm³, la gamme a grandi. Aujourd’hui elle compte trois motorisations, du quotidien urbain accessible avec un simple permis B jusqu’au grand tourisme trois roues. Notre rédaction a passé plusieurs sessions en selle sur le 125 et le 300 pour vous donner un avis concret.
Le Yamaha Tricity, c’est quoi au juste ?
Le Yamaha Tricity est un tricycle motorisé homologué L5e, doté de deux roues avant montées sur une fourche à géométrie brevetée : le système LMW (Leaning Multi-Wheel). Les deux roues s’inclinent de concert en virage, exactement comme sur un deux-roues classique, tout en offrant une emprise double sur l’asphalte.
En pratique, cela change tout sur route mouillée. Là où un scooter ordinaire demande de la prudence et du freinage anticipé, le Tricity reste stable et confiant. À l’arrêt, le Standing Assist verrouille les fourches : le scooter tient seul, sans que vous ayez à poser le pied. Pour quiconque a grandi sur un deux-roues classique, la première minute en selle ressemble à une bizarrerie. Dix minutes plus tard, on ne voudrait plus s’en passer.
Yamaha propose la gamme Tricity en trois cylindrées : le 125 cm³ pour la ville, le 300 cm³ pour les trajets mixtes et l’autoroute, et le 500 cm³ pour le grand tourisme. Les trois modèles partagent le même ADN LMW, mais chacun cible un usage et un budget distincts.
Notre test du Tricity 125
Le Tricity 125 est léger, maniable et économique : c’est le compagnon de ville efficace au quotidien.
Son moteur monocylindre de 124 cm³ développe environ 11 ch (8,1 kW). En ville, cela suffit largement. Le scooter décolle franchement au feu, suit le flux de la circulation sans peine et négocie les ronds-points avec une aisance déconcertante. La stabilité du train avant est vraiment rassurante, particulièrement pour les conducteurs qui reprennent la selle après une longue pause.
La vitesse maximale, de l’ordre de 100 à 101 km/h en conditions réelles, interdit les trajets sur voie rapide dès qu’il faut soutenir 110 km/h. Un outil de ville, avant tout. Le poids de 169 kg en ordre de marche se ressent davantage à la manoeuvre dans les espaces confinés. Le coffre d’environ 30 litres permet de loger un casque jet ou un petit sac. Prix neuf : à partir de 4 000 à 4 700 € selon les finitions et l’année.
En occasion, les Tricity 125 de moins de cinq ans se trouvent entre 2 500 et 3 500 € dans un bon état général. Le premier point à vérifier : l’usure des roulements de direction avant, signalée par de nombreux propriétaires vers 30 000 à 40 000 km.
Notre test du Tricity 300
Le Tricity 300 change de dimension : 28 ch, 239 kg et un coffre de 43,5 litres pour des trajets mixtes et des longues distances.
Son monocylindre de 292 cm³ délivre 28 ch et 29 Nm de couple. En sortie de virage, il pousse avec franchise. Sur voie rapide, il croise confortablement à 110-120 km/h sans être poussé dans ses retranchements. La vitesse maximale réelle est estimée entre 130 et 145 km/h selon les conditions de route et de charge : une plage confortable pour les dépassements et les portions d’autoroute.
Le coffre passe à 43,5 litres, de quoi loger deux casques intégraux. Le tableau de bord est plus complet, le pare-brise plus généreux, le confort en duo clairement supérieur à ce que propose le 125. La consommation reste raisonnable : 3,3 à 3,7 L/100 km.
Le poids grimpe en revanche à 239 kg : le Standing Assist n’est plus un gadget, c’est une nécessité réelle pour maintenir l’équilibre à l’arrêt. À surveiller si vous êtes de petite stature ou si vous débutez sur ce type d’engin. Prix neuf : entre 7 990 et 8 300 € environ selon les années et les options.
Pour situer le Tricity 300 dans la gamme globale, consultez notre guide des scooters 3 roues. Son concurrent le plus direct reste le Piaggio MP3 : retrouvez la comparaison dans notre article sur la gamme Piaggio MP3.
Le Tricity 500 : la version grand tourisme de la gamme
Le Yamaha Tricity 500 représente le haut de gamme de la série. Là où le 300 cible le trajet mixte du quotidien, le 500 vise les conducteurs qui veulent des performances de routier avec la sécurité active du trois-roues.
Son moteur bicylindre parallèle d’environ 500 cm³ offre un couple et une puissance sensiblement supérieurs à ceux du 300. Les valeurs exactes sont à confirmer auprès de votre concessionnaire Yamaha selon l’année de mise en circulation de votre modèle. Ce que les premiers retours de conducteurs indiquent : reprises plus franches en sortie de courbe, meilleure aisance à vitesse soutenue sur autoroute et dans les cols.
Le Tricity 500 embarque par ailleurs un système VDCS (Vehicle Dynamics Control System), qui ajoute une couche de stabilisation électronique au LMW. Ce système ajuste le comportement des roues avant et la répartition du freinage selon la vitesse et l’angle de virage, pour une conduite encore plus sereine sur chaussée dégradée ou en courbe rapide.
Le poids en ordre de marche dépasse celui du 300 : comptez entre 270 et 290 kg environ (à vérifier selon la version). Le coffre gagne en volume par rapport au 300, ce qui en fait le seul Tricity réellement dimensionné pour le voyage à deux avec bagages. Prix indicatif : autour de 13 000 à 15 000 € selon les versions et les options, valeur à confirmer au moment de votre achat chez un concessionnaire Yamaha.
Pour l’occasion, le marché reste limité mais actif : les Tricity 500 récents se négocient entre 9 000 et 12 000 € selon l’année et le kilométrage.
Tricity 125, 300 ou 500 : quel modèle choisir ?
| Critère | Tricity 125 | Tricity 300 | Tricity 500 |
|---|---|---|---|
| Cylindrée | 124 cm³ | 292 cm³ | ~500 cm³ |
| Configuration moteur | Monocylindre | Monocylindre | Bicylindre parallèle |
| Puissance | ~11 ch | 28 ch | Supérieure (indicatif) |
| Poids (en ordre de marche) | 169 kg | 239 kg | ~270-290 kg |
| Coffre | ~30 L | 43,5 L | Supérieur à 43,5 L |
| Vitesse max (réelle) | ~101 km/h | ~130-145 km/h | Supérieure (indicatif) |
| Consommation | ~3,4 L/100 km | ~3,3-3,7 L/100 km | Indicatif |
| Prix neuf | à partir de 4 000 € | à partir de 7 990 € | ~13 000-15 000 € (indicatif) |
| Permis requis | B (+2 ans +7h) ou A1 | B (+2 ans +7h) ou A2 | B (+2 ans +7h) ou A2 |
Si vous circulez essentiellement en ville et que votre budget est serré, le Tricity 125 est le choix logique. Si vous faites régulièrement des trajets mixtes ou que vous emmenez souvent un passager, le Tricity 300 justifie son surcoût. Pour le grand tourisme ou si vous souhaitez les meilleures performances de la gamme, le Tricity 500 ouvre de nouvelles perspectives. Ceux qui hésitent entre 3 roues et électrique trouveront aussi de l’intérêt dans notre dossier sur le scooter 3 roues électrique.
Quel permis pour conduire un Yamaha Tricity ?
Le Yamaha Tricity, homologué L5e (tricycle motorisé), est accessible en France avec le permis B, sous trois conditions cumulatives précisées par Service-public.gouv.fr :
- Être titulaire du permis B depuis au moins 2 ans.
- Avoir 21 ans ou plus.
- Avoir suivi une formation pratique de 7 heures dans une auto-école agréée.
Ces trois conditions s’appliquent aux trois versions de la gamme Tricity : la cylindrée n’entre pas en compte pour l’homologation L5e, contrairement à une idée reçue. Le coût de la formation oscille généralement entre 250 et 300 €, ce qui reste nettement inférieur au prix d’un permis moto complet.
Sans la formation de 7 heures, il faudra passer un permis moto : le permis A1 pour le 125, le permis A2 pour le 300 et le 500. Pour comprendre toutes les nuances selon votre situation, consultez notre article dédié au permis pour scooter 3 roues.
Prix et occasion : ce qu’il faut savoir
Le marché de l’occasion du Yamaha Tricity est actif, signe que les propriétaires sont globalement satisfaits et que la demande reste soutenue.
Pour un Tricity 125 en bon état (30 000 à 50 000 km), comptez entre 2 500 et 3 500 € selon l’année et les équipements. Pour un Tricity 300, les prix oscillent entre 5 000 et 7 000 € pour des véhicules de moins de 5 ans. Le Tricity 500, plus récent, se négocie plutôt entre 9 000 et 12 000 € en occasion selon l’année et le kilométrage, avec une offre encore restreinte.
Un point de vigilance fréquemment mentionné par les propriétaires : l’usure des roulements de direction avant, qui peut apparaître vers 30 000 à 40 000 km sur le 125 et le 300. C’est le premier point à vérifier avant tout achat d’occasion, suivi de l’état des fourches inclinables. Si vous voulez optimiser le coût de possession, renseignez-vous aussi sur l’assurance spécifique aux scooters 3 roues : les tarifs et les garanties diffèrent parfois sensiblement d’une assurance deux-roues classique.
Le Yamaha Tricity n’est pas qu’un scooter avec une roue de trop. Ce que nos essais ont confirmé, c’est que le système LMW tient vraiment ses promesses sur route mouillée, là où la plupart des conducteurs ralentissent par prudence. Avec trois motorisations disponibles, la gamme couvre aujourd’hui un spectre très large : du 125 urbain accessible avec un permis B à moins de 5 000 €, jusqu’au 500 grand tourisme qui repousse les limites du scooter trois roues. Vous choisissez selon votre budget, vos trajets et votre ambition : dans les trois cas, vous gagnez une stabilité qu’aucun deux-roues classique ne peut offrir au même prix.
Questions fréquentes sur le Yamaha Tricity
Le permis B suffit-il pour conduire un Yamaha Tricity 300 ou 500 ?
Oui, le permis B est suffisant pour conduire un Yamaha Tricity 300 et un Tricity 500, à condition de le posséder depuis au moins 2 ans, d’avoir 21 ans ou plus, et d’avoir suivi une formation pratique de 7 heures en auto-école agréée. L’homologation L5e (tricycle motorisé) s’applique à toute la gamme indépendamment de la cylindrée.
Quelle est la vitesse maximale du Yamaha Tricity 300 ?
La vitesse maximale réelle du Yamaha Tricity 300 est estimée entre 130 et 145 km/h selon les conditions de route et de charge. Cette plage lui permet de tenir sa place confortablement sur autoroute, avec des reprises suffisantes pour les dépassements.
Quelle est la différence principale entre le Tricity 125 et le 300 ?
La différence principale est la puissance et le gabarit. Le 125 développe environ 11 ch pour un poids de 169 kg et une vitesse max d’environ 101 km/h ; le 300 monte à 28 ch, 239 kg, avec un coffre de 43,5 L et une aptitude réelle sur voie rapide et en duo.
Quel est le prix du Yamaha Tricity 500 ?
Le prix indicatif du Yamaha Tricity 500 neuf se situe autour de 13 000 à 15 000 € selon les versions et les options. Ce tarif est à confirmer auprès de votre concessionnaire Yamaha, les prix pouvant varier selon l’année du modèle et les finitions disponibles.
Le Yamaha Tricity est-il fiable ?
Globalement oui, le Yamaha Tricity bénéficie de la réputation de fiabilité de Yamaha. L’usure des roulements de direction avant est le point de vigilance le plus fréquemment cité sur le 125 et le 300, surtout au-delà de 30 000 km. Vérifier cet élément en priorité lors d’un achat d’occasion.
